电池技术路线要变天?特斯拉、苹果造车采用磷酸铁锂电池

所属分类:热点资讯   发布日期:2021-10-27 20:56:40

越来越多车企选择采用磷酸铁锂电池。

特斯拉近期在投资者大会上表示,对于标准续航版Model3和ModerlY,全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。此外,据外媒报道,苹果正在为其电动车寻求磷酸铁锂电池。戴姆勒集团CEO康林松今日也表示,将转向使用更便宜但功率较低的磷酸铁锂电池,以遏制其入门级车型中某些金属价格飙升,奔驰将从2024和2025开始在其下一代车型如EQA和EQB中使用磷酸铁锂电池。而比亚迪今年4月份就已经宣布旗下全系纯电乘用车型将搭载磷酸铁锂刀片电池。

比亚迪成特斯拉电池供应商?

过去,特斯拉一直以三元锂电池为主。从供应商来看,特斯拉目前有三家电池供应商,包括宁德时代、松下和LG化学。其中2020年7月开始,宁德时代就向特斯拉上海工厂供应磷酸铁锂电池。在今年6月28日,特斯拉再次与宁德时代签订协议,协议约定,宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

除了宁德时代外,比亚迪也是磷酸铁锂电池的主要生产厂家。大和证券近日发布的一份研报显示,特斯拉计划在全球车型上逐步使用磷酸铁锂电池,其可能寻找宁德时代以外的第二家磷酸铁锂电池供应商。

站在特斯拉的角度,谁家的电池便宜就会用谁的,特斯拉的电池供应商数量也不多,不排除会与比亚迪合作。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉对韩饭网记者表示。

从产品结构上来看,目前国内动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂为主。值得注意的是,近几年来,由于补贴政策导向(以长续航、高能量密度为主导的补贴政策)等因素,三元锂电池市占率较高。进入2021年,多家车企推出磷酸铁锂车型。中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示,今年7月,磷酸铁锂电池装车量首次超过三元锂电池。9月,动力电池装机量达15.7GWh,同比上升138.6%,磷酸铁锂装车量再次超过三元,其中三元锂电池装车量为6.1GWh,磷酸铁锂电池装机量9.5GWh,同比增长309.3%。从今年前三季度装车量来看,三元锂电池占比依然领先,但两者差距在逐渐缩小。其中,三元锂电池占总装车量51.2%,磷酸铁锂占比为48.7%。

车企现在选择磷酸铁锂主要是看重了它的价格优势,现在电池原材料价格上涨严重,尤其是吴辉对韩饭网记者表示,一方面三元锂电池成本较高,同时在稳定性方面不如磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池的价格比三元锂电池要低10%左右。不过,磷酸铁锂电池材料的价格也在大幅上涨,但由于不涉及贵金属,因此成本优势较为明显。

三元电池会被替代吗

现在磷酸铁锂正极材料的供应特别紧张。前几年,由补贴政策导向等因素,电池制造商建的工厂都按照三元小电池建的,大尺寸的磷酸铁锂工厂前两年建得少了,材料厂更少,两年前做磷酸铁锂的正极材料厂许多都要倒闭了,订单很惨淡,这两年都在快速扩产。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在今年8月底接受韩饭网记者采访时表示。

车企在电池技术路线上的选择将对动力电池企业产生一定的影响,但对于头部电池企业来说影响不大,比亚迪和宁德时代在磷酸铁锂电池和三元锂电池方面均有所布局。在车企的产品组合中,续航里程更长的中高端车型将会更多搭载三元锂电池。不过,当前动力电池领域的竞争也较为激烈,这也使电池装车量排名发生了一些变化。

过去,日本和韩国电池企业占据一定的优势,但随着中国新能源汽车市场规模的扩大,宁德时代等中国电池企业快速发展。自2017年以来,宁德时代开始坐上全球电池企业冠军宝座,韩国电池企业市场份额开始下滑。韩国能源市场份额分析机构SNE Research统计的数据显示,今年上半年,全球车载动力电池装机量共计114.1Gwh,同比增长1.5倍,排名前三的公司被中日韩电池企业包揽,宁德时代位居第一,其次是LG能源和松下,而这三家公司在全球市场份额的占比达近70%。其中,与2020年相比,宁德时代的市场份额由22.7%提升至29.9%,LG新能源由23.1%提升至24.5%,松下由22.4%下降至15%。而除了LG能源外,另外两家韩国动力电池企业(三星和SKI)的市占率并不高,与前三名有较大的差距。磷酸铁锂电池在短期内会占据更多的市场份额,但长期来看,随着三元电池能量密度的提升以及成本的下降,三元的优势就会逐步地显现出来。吴辉对记者表示。

武子晔


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