沈晖:做全场景智能“第一人”,M7加速威马“科技普惠”战略落地

所属分类:热点资讯   发布日期:2021-10-26 20:57:20

在SUV市场站稳脚跟后,威马汽车拉开SUV+轿车双线布局的帷幕。

日前,威马汽车在上海全球首发了旗下首款全场景智能纯电轿车M大师系列首款智能纯电轿车,M7凝聚了威马集团在设计、研发、制造、供应链管理等方面的深厚积累,不仅全球首次搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达,还配备4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的车型,最高算力达1016Tops。

凭借极致智能化水平,威马M7率先实现了小区泊车-城区道路-城际高速用车的智能化场景全覆盖,并基于UWB超宽带通信技术首创车外情感化智能交互,将全场景智能驾驶和智能交互推上全新高度,使其成为一个真正的全场景智能移动空间。

双线出击 打造会进化的全场景智能移动空间

在SUV市场,我们一开始是希望把产品提供给年轻家庭,所以很关注空间、外出旅游的部分。现在我们认为这个已经布局完成了,所以现阶段的考虑的是,要怎么为对智能电动车特别有兴趣的用户,提供他们所期待的、是个性化的产品。这是我们推出轿车非常重要的想法。威马创始人、董事长兼CEO沈晖谈到。

自2015年成立至今,威马汽车已经推出了威马EX5、威马EX6、威马W6等车型,总销量超过7万辆。今年9月,威马汽车一共交付智能纯电汽车5,005辆,同比攀升115.8%。三季度威马一共交付智能纯电汽车13,378辆,同比劲增137.5%,创单季销量历史新高。截至目前,威马汽车已连续9个月实现同比上涨。今年1-9月,威马汽车累计销量达29,043辆,超过去年全年销量总和(22,495辆),提前实现销量同比正增长。旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量超6万辆,稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。

近两年SUV市场增长快速,让几乎所有车企都将布局重心放在SUV市场,但不容忽视的是,轿车仍然是中国大部分消费者的首选车型。据全国乘联会数据,2021年上半年纯电汽车累计销量TOP10的车型中,除A00级车外,轿车占4款,SUV仅占2款。在此背景之下,随着纯电市场的快速扩张,包括小鹏、蔚来等造车新势力纷纷开启SUV+轿车双线驱动的产品矩阵扩张之路。

得轿车者得天下。在业内看来,SUV对于造车新势力来说,固然是快速赢得市场销量和份额的重要切口,但能否在轿车市场取得成功,是车企在设计、研发、用户和理念上是否具备核心竞争力的关键。2022年被业内认为是新势力轿车集中上市的元年,明年蔚来汽车将推出ET7,智己L7、威马M7也将正式交付,此外市场上还有小鹏P7和P5两款车型。威马M7优势何在?

首先是全场景智能驾驶。虽然从目前来看,各家车企为了达到自己的智能化目标,都采用了大量先进的智能硬件,比如说算力,我们用了很好的硬件、激光雷达,到我们域控制器。当我们退回原点来看,这些东西在以后都会是基础的,到时候我们也不会再用硬件来区别智能跟不智能。所以,我们现在更关注的是当我把硬件的程度都预留,或者拉到很高的程度之后,我们以后能提供什么样的产品。沈晖看来,对于消费者来说,真正的智能绝非简单的硬件和功能堆砌,而是如何将智能硬件进行全面打通,应该思考的是怎么把所有的硬件堆起来之后,结合起来解决用户的使用场景的困难。

我们认为接下来智能电动车发挥的空间应该是当用户有新的问题,我能够解决新的问题。如果你的产品不会进化,不会改变,哪怕硬件堆得很满,我们也不一定认为它是智能的,因为它不会成长。而M7致力于为消费者打造全场景智能移动空间。

在外观设计上,M7采用Vitalligent 设计理念,将Vital生命活力和Intelligent智慧交互概念相融合,威马相信科技越是进化,就越接近生命的形态,为实现更具生命感的智能表现,威马M7被赋予超强感知、超强算力、超进化力三大能力。用户感知的不是配置,是场景!因此,威马M7在车内和车外智能交互领域都进行了开创式革新,比如,在车外,M7首次实现全硬件交互能力,它通过UWB超宽带通信技术实现全车360问候。在车内交互设计上,M7采用零按键交互的设计理念,首次采用i-Rota超级旋钮,将智能手表引入车内,实现不同场景下不同功能的控制。

目前市面上的绝大部分车型,更多考虑的是驾驶者的交互和感受,但作为全场景智能移动空间,威马M7为副驾驶的交互提供了一个全新的情感载体,其首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计,除了可以显示车辆信息之外,还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容,配合氛围灯、i-Rota超级旋钮等场景变换,让智能座舱更具情感温度。

做智能电动车领域的丰田、大众

依托强大的智能实力,M7不仅打通了高频场景到低频场景的用车场景全覆盖,更能做到全天候、全路况包括白天/黑夜/雨雪等复杂气候条件、十字路口/无名路等无标线区域、全龄段人群/骑行/动物/桩桶,以及交通信号标识等的智能化覆盖。

在沈晖看来,M7无疑是2022年量产智能纯电动轿车中,在应用场景和复杂天气和路况下技术覆盖面最广、技术最为领先的车型。但长期以来,威马一直强调科技普惠,我们认为智能汽车将来会成为主流。品牌想要做大一定要定位在主流市场,就像智能手机一样,其实早期的时候苹果都是很贵的。(所谓的)智能电动车10万元以内的很多,动力也是电池的,有一些可能联网,但联网和智能又是两码事。沈晖谈到,威马要聚焦主流市场,让更多人愿意使用威马的产品,真正做到智能化让消费者用得起,用得爽。因此,他透露,M7仍将聚焦在30万元乃至以下的市场,接下来威马还将保持每年推出一款产品的节奏,尽快完善在主流市场的布局。

随着电动车市场不断成熟,主流市场的新能源替代速度正在加快。来自全国乘联会最新数据:9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆,同比增长202.1%,零售渗透率高达21.1%。1-9月新能源车零售182.1万辆,同比增长203.1%。

与传统燃油车正在进入存量市场不同的是,新能源车市场目前仍然是一个蓝海市场,同时值得关注的是,新能源车在逐渐替代燃油车市场时,对于智能化等科技属性的需求正在快速提升。JD. Power发布2021中国新车购买意向研究SM(NVIS)显示,2021年汽车智能化体验已成为仅次于质量、性能和设计的第四大购车决定性因素,重要性高于价格、品牌和购买体验。

而随着主流市场的电气化渗透,我国新能源汽车市场结构正加速从哑铃型向纺锤型完成结构转变。预计到2030年,15~25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额。市场早期的纺锤型结构,两头大,中间小。我们做中间小的市场大家感觉好像不怎么有影响力,但其实威马一直是坚定地走科技普惠路线,技术含量很高但好用不贵。沈晖认为,随着主流市场消费需求增长,威马的标签会更加明显,就像小米开始造手机的时候,可能大家也不知道小米是什么意思。但现在当年的杂牌机全没了,大家也认可小米有自己的特色。

立志于做科技的普惠者,威马一直以来专注于在主流市场用科技普惠更多家庭和消费者,在智能化领域,威马汽车现有已量产的威马EX5系列、威马EX6系列车型中,已配备覆盖12项功能的L2级别自动驾驶技术,是行业首家将L2级别高级辅助驾驶应用到15-25万主流市场产品的车企。而威马汽车深度联手百度Apollo平台推出国内首款在限定场景无人驾驶量产车型威马W6,率先搭载AVP无人自主泊车系统,真正实现一键泊车入库、驶出车库。

据了解,今年威马海将在全国北上广成四大城市的5大核心商圈率先开放PAVP(高精地图泊车)功能。此外,威马汽车从底层到应用深度开发,已构建软硬件深度融合的全域OTA,并通过全域OTA的升级迭代,不断满足用户多元化需求,让车越用越好用,真正实现用户定义汽车。可以预见的是,随着市场消费结构以及消费者购车理念的变化,威马在市场上也将迎来更多机会。

今年以来,随着新势力交付量的提升,各家企业在市场上的特点也逐渐显现。在业内看来,威马更像是新势力的传统车企。沈晖简言对这一称谓非常满意,做新势力中的传统车企,在在产品创新、科技感以及安全和成本中找到一个最为平衡的点,让用户用最好的成本和最便捷的交互达成更好的体验。从产品以及用户的角度上来说,目前的电动车品牌都还处于马拉松长跑的头一公里。在市场方面,威马的目标一定是瞄准通用汽车、大众、丰田的用户,我们希望把丰田、通用、大众的燃油车用户转化成我们威马的智能电动车用户,做智能电动车领域的丰田、大众。


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